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美團滴滴大戰一觸即發

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發表於 2018-3-22 04:43 | 顯示全部樓層 |閱\讀模式
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在試水南京市場後,3月21日美團打車正式登陸上海,上線計程車及快車兩種業務,並在3個月內實行對司機“零抽成”政策。在美團高調擴張網約車版圖的同時,滴滴上線外賣業務的消息也甚囂塵上,業界的關注點不僅是兩個熱門行業,還在兩家獨角獸企業身上。毫無疑問,美團滴滴之間的大戰一觸即發,但再度引發規模性補貼大戰的可能性不大


攻防有道

千呼萬喚始出來。3月21日,美團打車正式登陸上海,上線計程車及快車兩種業務,上海用戶可以通過美團或美團打車App進行體驗。


上海用戶打開美團App後,在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶可直接定位起始位置叫車,在美團搜索本地餐飲商戶資訊時,還可以直接通過商家主頁面的“打車”入口,跳轉到打車服務,無需手動輸入起始位址。


據瞭解,除快車外,美團打車還同時上線計程車業務。2017年6月底,美團打車在上海獲得網約車經營線上服務能力認定,同時獲得上海市網路預約計程車經營許可。2017年底,美團App在全國7座城市接入打車推廣連結,包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。


事實上,美團對於大出行的野心不止於此。除美團打車外,主打分時租賃的美團租車也在部分地區進行試水。根據美團點評提供的資料顯示,美團點評平臺70%用戶有打車需求,到家、到店、出行和旅遊是生活服務業的四大場景,而美團點評的到店餐飲、外賣、電影票、酒店旅遊等業務,能與打車產生很好的業務協同。因此,美團點評在2017年12月1日正式成立出行事業部,由美團點評高級副總裁、大零售事業群總裁王慧文兼任負責人。出行與到店、到家、旅行被列為公司四大LBS場景之一。


對於本次美團打車登陸上海,王慧文表示:“美團打車將致力於幫助用戶提升出行效率,創造美好生活,依照上海市主管部門的要求和指導,積極促進新老業態融合發展。”


值得一提的是,在美團打車佈局的同時,滴滴進軍外賣領域的腳步也一刻不停。3個月前,滴滴外賣業務部曝光,近日多方消息指出,滴滴外賣將於4月1日率先在無錫上線。北京商報記者登錄滴滴配送用戶端,頁面顯示,目前滴滴配送城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門九大城市。雖然滴滴從未正面披露過外賣業務,但是美團滴滴的戰爭已是板上釘釘。對此,美團點評CEO王興似乎早有預感,“如果美團和滴滴打起來,這不是一場戰役,這是戰爭”。滴滴創始人兼CEO程維則表示:“爾要戰,便戰。”
  
賽道無邊

無論是美團打車還是滴滴外賣,並非一時興起。按照美團方面的說法,打車業務的基礎來自用戶需求的驅動。美團點評投資人、今日資本創始人徐新表示:“我們認為出行對用戶來說是剛需,而且出行市場足夠大,雖已有滴滴,但依然存在痛點。另外,大概有30%的人打車去吃飯,和美團點評的用戶群高度重合,這個事情有的做。”


滴滴做外賣的邏輯與迫切性則已經被Uber驗證。此前,已經涉足外賣行業的Uber不斷加大在該市場的投資。Uber正計畫在包括愛爾蘭、埃及、羅馬尼亞、肯雅、烏克蘭等在內的國家上線此服務,並將在英國、法國分別開闢40個和35個新城市。到目前為止,Uber已經在超過200個城市上線了外賣服務UberEats。


此前,滴滴早期投資人王剛認為,美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭,而是“次級流量入口”之爭。顯然,美團和滴滴看中的流量入口不只在外賣和網約車。2017年8-9月,滴滴成立兩家主營業務為自行車和電動自行車的新公司。此後,滴滴在杭州成立了代號為“黑馬”的事業部,主攻共用電單車。今年1月,滴滴旗下電單車產品“街兔電單車”曝光。兩個月前,滴滴上線共用單車平臺,並在成都推出自有共用單車品牌青桔單車。2017年四季度,美團分時租賃共用汽車業務“美團租車”在成都郫都城區展開試運營。
  
以美團入局的出行領域為例,目前該行業每一家企業都已不能簡單歸類為網約車、共用單車或分時租賃企業,每一家都在尋找並快速進入與自身業務可協同的新領域。
  
不過,美團的跨界並不順利。美團打車在上海上線當天,上海市交通委、公安局、價檢局聯合約談美團打車所屬的“上海路團科技有限公司”(以下簡稱“路團科技”)相關負責人,要求該公司嚴格遵照上海市巡遊計程車、網約車等相關管理規定,規範開展營運活動。


針對上海市主管部門提出的指導意見,美團打車方面表示,將按照上海網約車和巡遊車管理的相關法規,積極落實有關工作要求。“此前我們完成了網約車相關資料資訊的測試對接工作,將進一步確保實際運營資料上傳。同時也將積極與管理部門對接,完成巡遊車相關資料的對接和打車軟體功能的設定,在經營過程中,美團打車也將切實履行企業管理主體責任,確保依法依規開展網約車服務。”


“像滴滴和美團這樣身經百戰的公司不可能隨隨便便開始一項新業務,不管是為了防守還是進攻,開拓新業務當然是為了新流量。”業內人士表示,“但是進入外賣和網約車這樣的高競爭的行業,靠粗放式打法肯定是不行的,精細運營是必須的,但是前期補貼是公認最為直接有效的方式。美團也正在這樣做。”


補貼非常態

目前,美團打車在南京對司機的抽成僅為8%,在上海上線的前3個月,美團打車對司機“零抽成”,在乘客端,美團打車的前三單每單減14元。對此,美團方面表示,“抽傭比例比較低的原因在於,我們認為打車這個業務偏平臺屬性,平臺方只是提供一個交易平臺,進行資訊撮合。正因為這個平臺比較輕,我們覺得抽傭不必太高,才應該是這個行業比較合理的水準”。


此外,美團打車結合司機的不同運營情況,還設置不同的獎勵規則,以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例,分為車費獎、階梯獎和雙周獎等,比如當司機一周跑單車費滿2200元,即可獲得800元獎勵。表現優秀的司機,還可申請參與猛龍獎活動,晉級成功後成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。


美團打車的補貼策略在司機端十分討喜。早在2017年四季度,便有多位滴滴司機對北京商報記者表示:“美團抽成少,所以我早就註冊好美團打車了,現在就等著它上線了。”
  
不過,智察大資料分析師劉大偉認為,美團打車基本不會通過大規模的補貼方式進行競爭,這與網約車發展階段有關。早期滴滴和快的的補貼大戰,其實除了搶用戶搶市場外,還有一個原因就是培育市場教導用戶。對於美團打車來說,現階段哪怕進行大規模補貼,也很難快速獲取大量用戶,就算獲取,也是“偽用戶”,除非美團一直補貼,還要保證充足的司機,否則這些用戶很容易回到滴滴陣營。


對於是否跟進美團的補貼策略,滴滴則未予回應。“短期來看,美團進入打車領域不會衝擊現階段滴滴一家獨大的網約車市場格局,首先,美團打車開通的城市很少,只有南京、上海,雖然計畫開通的城市還有好幾個,但是這與遍佈國內的滴滴相比,差距明顯。”劉大偉坦言,“其次,進入市場和與滴滴抗衡是兩個概念,易到在很多城市也有,不過美團的入局的確給中國網約車市場帶來一定的變數,關鍵就要看美團對網約車業務的決心、投入的力度,以及滴滴的態度。”


至於在外賣領域,業內人士表示,可以看到美團外賣如今和餓了麼的競爭早就不是簡單的價格戰,而是服務和運營效率的競爭。對於滴滴來說,如果進入外賣市場,不管是產品形態還是服務人群,肯定會以一種小眾市場為切入點,這種方式會有促銷活動之類,但是肯定不會上來就大搞價格戰,美團外賣也不會理會,因為雙方完全不在同一個層次。
  
北京商報記者 魏蔚/文 李烝/製圖


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